지난해 BC주에서는 일반 하이브리드 차량이 전기차보다 더 많이 팔린 것으로 나타났다.

S&P 글로벌 모빌리티(S&PGM)의 2025년 데이터에 따르면 퀘벡주에 이어 BC주에서 캐나다의 무공해 차량(ZEV) 부문이 가장 큰 폭으로 하락세를 보였다.

지난 수년간 신형 전기차 판매량은 내연기관 차량 판매량을 꾸준히 잠식해 왔다. 하지만 2025년에는 BC주에서 신규 ZEV 판매량이 18.3%로 감소했지만, 일반 하이브리드 차량의 인기는 급증하며 전기차를 추월했고, BC주 전체 신차 판매량의 20.9%를 차지했다.

블레어 퀄리 BC주 신차 딜러 협회 회장 겸 CEO는 이 수치가 회원사들이 주 전역의 매장에서 목격하고 있는 상황과 일치한다고 말했다.

그는 “하이브리드 자동차는 여전히 사람들에게 인기 있는 선택이며, 꾸준히 상승세를 이어가고 있다”며 “어디를 가든 항상 가솔린 엔진을 사용할 수 있다는 유연성과 안전성을 정말 좋아한다”고 말했다.

이 수치에 대해 배리 페너 에너지 미래 연구소 소장은 성명을 통해 소비자들이 지갑으로 투표하고 있다고 말했다.

그는 “사람들은 연료 소비를 줄일 수 있는 실용적이고 저렴한 선택지를 원하며, 일반 하이브리드 자동차는 주행 거리 불안감이나 값비싼 충전 인프라 없이도 그러한 목적을 달성할 수 있다”고 말했다.

이러한 감소세는 연방 정부와 주 정부가 2025년 전기차 보조금 프로그램을 중단한 후에 나타났다.

퀄리는 “보조금 지급이 중단된 직후, 전기차 판매량이 급감했으며, 소비자들이 보조금 지급을 다시 시작할 때까지 기다리고 있다”고 말했다. 이어 “그것 때문에 전기차 판매가 사실상 완전히 중단됐다”고 덧붙였다.

2026년 2월, 오타와는 완전 전기차에 최대 5000달러, 플러그인 하이브리드 차량에 최대 2500달러의 보조금을 지급하는 프로그램을 재개하겠다고 발표했으며, 지난해 5월에 최대 4000달러의 전기차 충전비 보조금 지급을 중단했던 BC주는 해당 프로그램을 재개하지 않고 주내 전기차 충전망 구축에 투자를 집중하겠다고 밝혔다.

클린 에너지 캐나다(CEC)의 조안나 키리아지스 교통 부문 책임자는 2025년에 BC주를 비롯한 캐나다 전역에서 전기차 판매량이 큰 타격을 입었다고 인정했다.

키리아지스는 “지난해 캐나다의 전기차 판매량은 정말 예외적인 해였으며, 전기차 판매량이 감소한 시장은 전 세계적으로 캐나다를 포함해 일부 국가”라고 말했다.

그녀는 또한 캐나다 제조업에서 일본 자동차 제조업체의 역할이 점점 커지고 있다는 점을 지적했다. 트릴리움 첨단 제조 네트워크(TLAM)에 따르면 2025년에는 일본 브랜드인 도요타와 혼다 자동차가 캐나다에서 생산되는 차량의 77%를 차지할 것으로 예상됐다.

키리아지스는 “두 회사 모두 비교적 저렴하고, 기존 하이브리드 차량을 많이 생산하면서 전기 파워트레인에는 뒤늦게 투자하고 있다”고 말했다.

한편, 키리아지스는 BC주에서 배터리 전기차가 올해에 시장 점유율을 상당 부분 회복하고, 향후 5년 안에 기존 하이브리드 차량 판매량을 넘어설 것으로 예상했다. 퀄리 또한 정확한 시기를 제시하지는 않았지만, 전기차가 장기적으로 운영 비용이 저렴하고 휘발유 차량의 구매 가격과 빠르게 비슷해지고 있다는 점에 동의했다.

퀄리는 “전기차로의 전환은 이미 끝났으며, 핵심은 소비자와 기업이 그러한 선택을 할 수 있도록 얼마나 빠르게, 얼마나 많은 지원을 제공할 수 있느냐”라고 말했다.